洛阳绅达轴承有限公司已设计研发为基础打造公司品牌，非标轴承设计研发，定制轴承开发满足特殊公司的需求。公司经营转盘轴承（回转支承），精密回转支承，精密交叉滚子轴承，机器人轴承，标准轴承的研发。

提供精密转台回转支承，主要控制回转支承旋转精度，限位精度，齿轮精度。

  精密回转轴承， 基本的指标有四个， 1.轴承的轴向游隙和径向游隙，具体体现在负游隙，零游隙，窄游隙如（0.03-0.05）. 2.轴承的端面跳动和径向跳动，1米以下端跳0.05，径跳0.08；2米以上，端跳0.08，径跳0.15. 3.磨齿，默认7级齿，6级齿。 4.P4标准，稳定三遍，粗磨，精磨，终磨。

当然，大型重载高精度预载荷轴承，其相关的指标 为具体，具体体现在， 1.套圈材质和工艺 2.滚动体材质和工艺 3.机械性能指标，-20和-40的冲击功实验，化学成分，金相组织，夹杂物实验报告 4.保持架结构，材质和采用 5.密封系统，润滑系统自己防护?

对于设备确实需要测控，定位和精密回转，负游隙是良好的选择。因为对安装基面，安装螺栓和安装技巧要求高，负游隙要慎重。否则容易导致轴承无法旋转，卡死，和其它安装不当情况。?

再次，正常还有小游隙的精密轴承，要和其它技术指标相匹配。如端跳和径跳，如是否磨齿，如整体保持架的利用，铜保持架，钢保持架聚四氟乙烯保持架，以及PA66的利用。?

浅谈一下齿面淬火的影响，采用42CrMo材质，调质硬度HB260作用，是不需要淬火的，如果匹配小齿轮硬度轴承齿面淬火的话，HRC45/55，磨齿精度等级7级齿。 淬火后，不磨齿，齿轮精度一般为10级齿。?

关于润滑脂，精密回转轴承的工况温度，一般采用长城航空润滑脂7008。-60/+120摄氏度。满足绝大数工况的旋转灵活性。

 

影响回转支承承载能力的四个参数

回转支承的失效形式有两种，一是滚道损坏，二是断齿，而滚道损坏占的比例达98%以上，因此我们说，滚道质量是回转支承质量的中心问题，影响回转支承滚道质量的因素较多，其中滚道淬火硬度、淬硬层深度、滚道曲率半径和接触角无疑是 重要的四个影响因素，它们以不同的方式影响着滚道质量，并决定了回转支承的承载能力和使用寿命。

*滚道硬度

回转支承滚道淬火硬度对其额定静容量影响较大，如以HRC55时额定静容量为标准1，则滚道硬度与额定静容量有下列对应关系:

标准规定的 硬度为HRC55，通常实际平均淬火硬度在HRC57左右，因此绝大多数回转支承实际承载能力均高于按HRC55计算的理论值。从上表也可看出当硬度低于HRC53时，即使留有1.2的安全系数，使用也不安全了，特别当硬度只有HRC50时，1.7倍的安全系数也形同虚设，非常危险。硬度不够极易造成回转支承失效，从滚道表面点蚀开始到坍塌结束。

*滚道淬硬层深度

滚道淬硬层深度目前尚无无损检测的方法，主要靠工艺和装备来保证，必要的淬硬层深度是回转支承滚道不产生剥落的保证。当回转支承受外负荷作用时，钢球与滚道的点接触就变成了面接触，是一个长半轴为a，短半轴为b的椭圆面，滚道除受压应力外，还受到剪切应力作用， 剪切应力发生在表面下0.47a深处，因此滚道淬硬层深度须大于0.47a(一般取0.6a)，这也是标准中根据钢球直径大小，而不是根据回转支承直径大小来规定淬硬层深度的原因，同时给出了具体 保证值。深度不够又会对回转支承的承载能力产生什么样的影响呢?它定量化的描述是:额定静容量CO与淬硬层深度H0.908成正比，由此可计算出，将要求为4mm的淬硬层深度只淬到2.5mm，那么CO将由1降至0.65，由此而产生的回转支承失效形式为滚道剥落，即使采取焊补措施也无济于事。

*滚道曲率半径

这里的滚道曲率半径是指滚道在垂直剖面内的曲率半径，它与钢球半径的比值t(一般为1.04~1.08)的大小也显著影响着回转支承的额定静容量和动容量(寿命Lh)，设t=1.04时为额定静容量和寿命均为1，则有下列对比关系:

从表中可看出半径比越大额定静容量越低，使用寿命越短，即使滚道热处理硬度和淬硬层深度都符合标准要求，而不能有效控制该半径比，回转支承的承载能力和使用寿命仍达不到标准值，而这一点往往被忽视，但它却是影响回转支承性能的重要参数。

滚道曲面是通过成型砂轮磨削得到的，砂轮的修整精度直接复印到滚道上，砂轮修正时主要有三个误差源:半径对刀误差，上、下圆弧偏心距误差和修正笔回转误差，其中 个误差的大小除与装备水平有关外，很大程度上取决于操作工的责任心和操作水平，因此有很大的不确定性，对刀误差影响着滚道半径，且它和偏心距误差共同影响着滚道接触角。

滚道接触角α

该接触角是指钢球在滚道上的接触点和钢球球心连线与回转支承径向剖面(水平面)之间的夹角。回转支承的额定静容量CO与sinα成线性正比，一般原始接触角α取45o，之所以称之谓原始接触角，是因它是滚道设计计算和测量的角度，在回转支承轴、径向间隙为0时，原始接触角和装配后的实际接触角一致，当回转支承有间隙时，实际接触角大于原始接触角，间隙越大，实际接触角越大，在标准规定的间隙范围内一般将增加2o~10o,即实际接触角将达到47o~55o,这是一个对承载能力有利的变化，如果原始接触角和间隙都较大，实际接触角超过60o,随着滚道的磨损间隙将进一步加大，实际接触角也将增大，也就是钢球的落点向滚道边缘靠近，这时将出现接触椭圆面超出滚道边缘，滚道实际受力将高于理论计算应力，而造成滚道边缘压溃，回转支承失效。因此控制好原始接触角和装配间隙已不是一个简单的精度问题，而是保证承载能力和使用寿命的大事。